This is a hard blow for small aircraft flying in general. 11,250 Van’s aircraft kits have been built by enthusiasts worldwide since 1972 and approved for flying as “experimental aircraft”.
The fact that so many kit aircraft have been built is also the result of the situation that small aircraft certified and mass-produced for general aviation are offered in much more expensive price ranges that people with average income and assets simply cannot afford. And therefore there are hardly any providers left.
This inevitably leads many people interested in aircraft to buy an affordable aircraft kit. To complete the aircraft yourself, or with the help of others, and to accept the disadvantages that self-built aircraft have compared to properly certified aircraft. Self-built “experimental” aircraft also have advantages for the builder in the areas of maintenance and modification.
How come? In the AOPA article by Dave Hirschman Van’s enters Chapter 11 bankruptcy - AOPA, essential points are mentioned that should not have actually occurred if the management of an aircraft parts manufacturer had been competent and technically competent:
If a management allows a company to run financially into the wall in its business operations so that it becomes insolvent, that is another point that should not be viewed as “normal”. A subsequent price increase of 32% of existing contracts is unlikely to promote trust among customers.
Building experimental aircraft in two weeks under expert supervision from the kit manufacturer corresponds not to the original intention of letting private individuals build their own experimental aircraft.
The real dilemma is that there are almost no new certified type approvals for small aircraft anymore. The reasons why this is the case should be worked on intensively. For example, in the 1950s you could do this very successfully - more successfully than today. So that there will soon be new, type-tested, certified small aircraft for general aviation.
The EAA Chapter 66 in Ft. Myers Florida, USA, continues to expand its activities in an exemplary manner. A band with live music was present at the Holiday Party in December. The CH66 doesn't just build aircraft from scratch - no, it also promotes young pilots in general on a large scale. Also the next generation of professional airline pilots.
It's amazing what CH66 in Fort Myers is doing for Page Field Airport, and for the people of Southwest Florida in general. An EAA chapter that not only deserves goodwill, but should also be promoted from many directions.
The fact that so many kit aircraft have been built is also the result of the situation that small aircraft certified and mass-produced for general aviation are offered in much more expensive price ranges that people with average income and assets simply cannot afford. And therefore there are hardly any providers left.
This inevitably leads many people interested in aircraft to buy an affordable aircraft kit. To complete the aircraft yourself, or with the help of others, and to accept the disadvantages that self-built aircraft have compared to properly certified aircraft. Self-built “experimental” aircraft also have advantages for the builder in the areas of maintenance and modification.
How come? In the AOPA article by Dave Hirschman Van’s enters Chapter 11 bankruptcy - AOPA, essential points are mentioned that should not have actually occurred if the management of an aircraft parts manufacturer had been competent and technically competent:
- Use of a new primer in the coating which led to corrosion on the aircraft parts.
- Laser cutting of holes for rivets in AL alloy sheets, which subsequently led to cracks in the Al sheet.
If a management allows a company to run financially into the wall in its business operations so that it becomes insolvent, that is another point that should not be viewed as “normal”. A subsequent price increase of 32% of existing contracts is unlikely to promote trust among customers.
Building experimental aircraft in two weeks under expert supervision from the kit manufacturer corresponds not to the original intention of letting private individuals build their own experimental aircraft.
The real dilemma is that there are almost no new certified type approvals for small aircraft anymore. The reasons why this is the case should be worked on intensively. For example, in the 1950s you could do this very successfully - more successfully than today. So that there will soon be new, type-tested, certified small aircraft for general aviation.
The EAA Chapter 66 in Ft. Myers Florida, USA, continues to expand its activities in an exemplary manner. A band with live music was present at the Holiday Party in December. The CH66 doesn't just build aircraft from scratch - no, it also promotes young pilots in general on a large scale. Also the next generation of professional airline pilots.
It's amazing what CH66 in Fort Myers is doing for Page Field Airport, and for the people of Southwest Florida in general. An EAA chapter that not only deserves goodwill, but should also be promoted from many directions.
Ein paar Worte unseres IABAFC Präsidenten
A few words from our IABAFC President
A few words from our IABAFC President
Im Januar 2024
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, Privat Pilot seit 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
January 2024
The world's largest manufacturer of aircraft kits is filing for bankruptcy protection. EAA Chapter 66 at Ft. Myers with live music and a fantastic pot luck dinner. See the Ch66 newsletter.
Der Welt größte Hersteller von Flugzeug Bausätzen beantragt Insolvenzschutz. EAA Chapter 66 in Ft. Myers mit Live Music und fantastischem pot luck dinner. Siehe den Ch66 Newsletter.
Der Welt größte Hersteller von Flugzeug Bausätzen beantragt Insolvenzschutz. EAA Chapter 66 in Ft. Myers mit Live Music und fantastischem pot luck dinner. Siehe den Ch66 Newsletter.
Previous Words of the IABAFC President :
©
IABAFC
- International Aircraft Builders And Flying Club
Euer IABAFC Präsident
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Das ist ein harter Schlag für die Fliegerei mit kleinen Flugzeugen ganz allgemein. 11.250 Van’s Flugzeug Kits sind weltweit von Enthusiasten seit 1972 gebaut und zum Fliegen als „Experimental Flugzeuge“ zugelassen worden.
Dass überhaupt so viele Kit Flugzeuge gebaut worden sind ist aber auch das Resultat der Situation dass für die allgemeine Luftfahrt zertifizierte und serienmäßig gebaute kleine Flugzeuge in ganz wesentlich teureren Preisklassen angeboten werden, die sich Personen mit durchschnittlichem Einkommen und Vermögen einfach nicht leisten können. Und es daher kaum noch Anbieter gibt.
So sind viele Flugzeuginteressenten zwangsläufig dazu gekommen, einen erschwinglichen Flugzeugbausatz zu kaufen. Das Flugzeug selbst, oder mit Hilfe anderer fertig zu stellen, und dafür aber auch die Nachteile die selbstgebaute Flugzeuge gegenüber ordentlich zertifizierten Flugzeugen haben, in Kauf zu nehmen. Selbstgebaute „Experimental“ Flugzeuge haben für den Erbauer aber auch Vorteile die im Bereich der Wartung und der Modifikation liegen.
Wie ist es dazu gekommen? In dem AOPA Artikel von Dave Hirschman Van’s enters Chapter 11 bankruptcy - AOPA werden wesentliche Punkte genannt, die eigentlich bei sach- und technisch fachkundigem Management bei einem Flugzeugteile Hersteller nicht hätten vorkommen dürfen:
Dann, wenn ein Management eine Firma in ihrem Geschäftsbetrieb finanziell vor die Wand laufen lässt so dass es zur Zahlungsunfähigkeit kommt, ist das ein weiterer Punkt der nicht als „normal“ anzusehen ist. Eine nachträgliche Preiserhöhung von 32% der bestehenden Verträge wird die Vertrauensbildung bei Kunden eher nicht fördern.
Experimental Flugzeuge in zwei Wochen unter Fachaufsicht beim Kit-Hersteller zu bauen entspricht der ursprünglichen Absicht Privatpersonen selbst Flugzeuge als Experimental bauen zu lassen.
Das eigentliche Dilemma liegt darin, dass es fast keine neuen zertifizierten Typzulassungen von kleinen Flugzeugen mehr gibt. An den Gründen woran das liegt sollte intensiv gearbeitet werden. Zum Beispiel in den 1950-er Jahren konnte man das ja sehr erfolgreich – erfolgreicher als heute. Damit es bald wieder neue, typgeprüfte zertifizierte kleine Flugzeuge für die allgemeine Luftfahrt gibt.
Das EAA Chapter 66 in Ft. Myers Florida, USA, weitet seine Aktivitäten ausgesprochen vorbildlich immer weiter aus. Eine Band mit Live Music war zur Holiday Party im Dezember zugegen. Das CH66 baut nicht nur an Flugzeugen von scratch – nein es fördert auch in großem Rahmen den Pilotennachwuchs ganz allgemein. Auch den Nachwuchs für Berufs- und Airline Piloten.
Es ist schon sehr erstaunlich, was das CH66 in Fort Myers für den Flughafen Page Field, und ganz allgemein für die Menschen in South West Florida auf die Beine stellt. Ein EAA Chapter was nicht nur Goodwill verdient, sondern auch besonders aus vielerlei Richtungen gefördert werden sollte.
Dass überhaupt so viele Kit Flugzeuge gebaut worden sind ist aber auch das Resultat der Situation dass für die allgemeine Luftfahrt zertifizierte und serienmäßig gebaute kleine Flugzeuge in ganz wesentlich teureren Preisklassen angeboten werden, die sich Personen mit durchschnittlichem Einkommen und Vermögen einfach nicht leisten können. Und es daher kaum noch Anbieter gibt.
So sind viele Flugzeuginteressenten zwangsläufig dazu gekommen, einen erschwinglichen Flugzeugbausatz zu kaufen. Das Flugzeug selbst, oder mit Hilfe anderer fertig zu stellen, und dafür aber auch die Nachteile die selbstgebaute Flugzeuge gegenüber ordentlich zertifizierten Flugzeugen haben, in Kauf zu nehmen. Selbstgebaute „Experimental“ Flugzeuge haben für den Erbauer aber auch Vorteile die im Bereich der Wartung und der Modifikation liegen.
Wie ist es dazu gekommen? In dem AOPA Artikel von Dave Hirschman Van’s enters Chapter 11 bankruptcy - AOPA werden wesentliche Punkte genannt, die eigentlich bei sach- und technisch fachkundigem Management bei einem Flugzeugteile Hersteller nicht hätten vorkommen dürfen:
- Verwendung eines neuen Primer in der Beschichtung der zu Korrosion an den Flugzeugteilen führte.
- Das Laserschneiden von Löchern für Nieten in AL-Legierungs Bleche wodurch es nachfolgend zu Rissen im Al-Blech kam.
Dann, wenn ein Management eine Firma in ihrem Geschäftsbetrieb finanziell vor die Wand laufen lässt so dass es zur Zahlungsunfähigkeit kommt, ist das ein weiterer Punkt der nicht als „normal“ anzusehen ist. Eine nachträgliche Preiserhöhung von 32% der bestehenden Verträge wird die Vertrauensbildung bei Kunden eher nicht fördern.
Experimental Flugzeuge in zwei Wochen unter Fachaufsicht beim Kit-Hersteller zu bauen entspricht der ursprünglichen Absicht Privatpersonen selbst Flugzeuge als Experimental bauen zu lassen.
Das eigentliche Dilemma liegt darin, dass es fast keine neuen zertifizierten Typzulassungen von kleinen Flugzeugen mehr gibt. An den Gründen woran das liegt sollte intensiv gearbeitet werden. Zum Beispiel in den 1950-er Jahren konnte man das ja sehr erfolgreich – erfolgreicher als heute. Damit es bald wieder neue, typgeprüfte zertifizierte kleine Flugzeuge für die allgemeine Luftfahrt gibt.
Das EAA Chapter 66 in Ft. Myers Florida, USA, weitet seine Aktivitäten ausgesprochen vorbildlich immer weiter aus. Eine Band mit Live Music war zur Holiday Party im Dezember zugegen. Das CH66 baut nicht nur an Flugzeugen von scratch – nein es fördert auch in großem Rahmen den Pilotennachwuchs ganz allgemein. Auch den Nachwuchs für Berufs- und Airline Piloten.
Es ist schon sehr erstaunlich, was das CH66 in Fort Myers für den Flughafen Page Field, und ganz allgemein für die Menschen in South West Florida auf die Beine stellt. Ein EAA Chapter was nicht nur Goodwill verdient, sondern auch besonders aus vielerlei Richtungen gefördert werden sollte.
A Van's RV 4.5. Ceiling: 23,000+ ft. 180 HP. Top speed: 213 mph+. Built and further modified by Sam and Patty James. Here in Florida, at the CH 66 Fly In with Sam in front of his hangar in La Belle, Florida, USA.
Eine Van's RV 4.5. Ceiling: 23,000+ ft. 180 HP. Top Speed: 213 mph+. Gebaut und weiter modifiziert von Sam und Patty James. Hier in Florida, beim CH 66 Fly In mit Sam vor seinem Hangar in La Belle, Florida, USA.
Eine Van's RV 4.5. Ceiling: 23,000+ ft. 180 HP. Top Speed: 213 mph+. Gebaut und weiter modifiziert von Sam und Patty James. Hier in Florida, beim CH 66 Fly In mit Sam vor seinem Hangar in La Belle, Florida, USA.