The General Aviation Manufacturers Association reports an increase in sales in 2023, particularly for piston-engine aircraft. In regions other than the USA, however, a downside is clouding developments. The high tax burden, mainly in Europe, is particularly negative.
Piston engine-powered aircraft saw an increase of 11.8% to 1,682 aircraft in 2023. Turboprops also had an increase of 9.6% with 638 aircraft. Business jets remained at the same level as the previous year, with only 2.5% more and 740 aircraft.
The particularly strong bias against general aviation in Europe was particularly noted and addressed. European political leaders are opposed to general aviation, preventing further positive developments in this segment of economic activity that is so important for innovation and technological progress. The result is that in a large and previously important country in Europe, economic performance is falling, companies are migrating to other regions, and the living standards of the population are falling.
A highlight in the international construction of small general aviation aircraft is, alongside by far the largest manufacturer Cirrus Aircraft, which was founded and built up several years ago by two US brothers and the company Diamond Aircraft. It was founded as Hoffmann Flugzeugbau in Friesach, Carinthia, Austria. Today, Diamond, like Cirrus, belongs to owners in a large, emerging and economically very successful country outside the USA and Europe. Diamond sold the second most piston aircraft worldwide in 2023 with 273. An extraordinary success considering the widespread antipathy towards private flying, particularly in Europe.
But the Austrian engine manufacturer Rotax, whose aircraft engines use unleaded gasoline, which is generally available in unlimited quantities for the road transport sector worldwide, must also be mentioned positively here. Rotax is currently setting global standards for aircraft engines that are available up to 160 HP with a TBO of 2000 h and a weight of less than 90 kg. Unfortunately, there are no Rotax engines available with a higher engine output, up to 350 hp, for example.
For future single-engine aircraft developments with more space and comfort for private use, modern, powerful propeller engines that consume unleaded gasoline are essential. Without this, future-oriented further development of single-engine propeller aircraft or other private aviation applications is unlikely. The private jet will not be able to establish itself widely for price reasons.
If you want to target private flying and the purchase of private aircraft on a certain scale in the future, there must be sufficiently powerful aircraft engines with contemporary modern technology, as is of course common in vehicle construction, for example, up to perhaps 500 hp, for unleaded fuel for internal combustion engines at affordable prices.
The efficiency of piston engine-driven propeller aircraft is significantly greater than that of jet aircraft. This means that fuel consumption and therefore environmental pollution are significantly lower with combustion engines and propellers, and are therefore significantly more environmentally friendly. Operation without significant noise emissions is also possible with combustion engines without much effort, as is common in today's road traffic where combustion engines and silencer systems are installed in road vehicles even over e.g. 500 hp.
See also the AOPA article by Jim Moore Aviation industry growth robust yet at risk - AOPA for further details.
Piston engine-powered aircraft saw an increase of 11.8% to 1,682 aircraft in 2023. Turboprops also had an increase of 9.6% with 638 aircraft. Business jets remained at the same level as the previous year, with only 2.5% more and 740 aircraft.
The particularly strong bias against general aviation in Europe was particularly noted and addressed. European political leaders are opposed to general aviation, preventing further positive developments in this segment of economic activity that is so important for innovation and technological progress. The result is that in a large and previously important country in Europe, economic performance is falling, companies are migrating to other regions, and the living standards of the population are falling.
A highlight in the international construction of small general aviation aircraft is, alongside by far the largest manufacturer Cirrus Aircraft, which was founded and built up several years ago by two US brothers and the company Diamond Aircraft. It was founded as Hoffmann Flugzeugbau in Friesach, Carinthia, Austria. Today, Diamond, like Cirrus, belongs to owners in a large, emerging and economically very successful country outside the USA and Europe. Diamond sold the second most piston aircraft worldwide in 2023 with 273. An extraordinary success considering the widespread antipathy towards private flying, particularly in Europe.
But the Austrian engine manufacturer Rotax, whose aircraft engines use unleaded gasoline, which is generally available in unlimited quantities for the road transport sector worldwide, must also be mentioned positively here. Rotax is currently setting global standards for aircraft engines that are available up to 160 HP with a TBO of 2000 h and a weight of less than 90 kg. Unfortunately, there are no Rotax engines available with a higher engine output, up to 350 hp, for example.
For future single-engine aircraft developments with more space and comfort for private use, modern, powerful propeller engines that consume unleaded gasoline are essential. Without this, future-oriented further development of single-engine propeller aircraft or other private aviation applications is unlikely. The private jet will not be able to establish itself widely for price reasons.
If you want to target private flying and the purchase of private aircraft on a certain scale in the future, there must be sufficiently powerful aircraft engines with contemporary modern technology, as is of course common in vehicle construction, for example, up to perhaps 500 hp, for unleaded fuel for internal combustion engines at affordable prices.
The efficiency of piston engine-driven propeller aircraft is significantly greater than that of jet aircraft. This means that fuel consumption and therefore environmental pollution are significantly lower with combustion engines and propellers, and are therefore significantly more environmentally friendly. Operation without significant noise emissions is also possible with combustion engines without much effort, as is common in today's road traffic where combustion engines and silencer systems are installed in road vehicles even over e.g. 500 hp.
See also the AOPA article by Jim Moore Aviation industry growth robust yet at risk - AOPA for further details.
Ein paar Worte unseres IABAFC Präsidenten
A few words from our IABAFC President
A few words from our IABAFC President
Im März 2024
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, Privat Pilot seit 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
March 2024
Private aviation is experiencing positive development. By the number of private aircraft sold worldwide in the recent period 2023.
Die private Luftfahrt erlebt eine positive Entwicklung. Durch die Zahl der verkauften Privatflugzeuge weltweit im kürzlich zurückliegenden Zeitraum 2023.
Die private Luftfahrt erlebt eine positive Entwicklung. Durch die Zahl der verkauften Privatflugzeuge weltweit im kürzlich zurückliegenden Zeitraum 2023.
Previous Words of the IABAFC President :
©
IABAFC
- International Aircraft Builders And Flying Club
Euer IABAFC Präsident
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Die General Aviation Manufacturers Association verzeichnet einen Zuwachs im Jahr 2023 der Verkaufszahlen, besonders bei Kolbenmotor angetriebenen Flugzeugen. In anderen Regionen als den USA trübt aber ein Wehrmutstropfen die Entwicklung. Besonders die hohe Steuerbelastung hauptsächlich in Europa fällt negativ auf.
Kolbenmotor angetriebene Flugzeuge verzeichneten einen Anstieg um 11,8 % auf 1682 Flugzeuge in 2023. Turboprops hatten auch einen Zuwachs von 9,6 % mit 638 Flugzeugen. Business Jets verharrten mit lediglich 2,5 % mehr und mit 740 Flugzeugen auf dem gleichen Niveau wie im Jahr davor.
Besonders wurde auch die in Europa besonders starke Ausrichtung gegen die allgemeine Luftfahrt bemerkt und angesprochen. Die europäischen politischen Führungskräfte sind gegen die allgemeine Luftfahrt eingestellt und verhindern damit eine weitere positive Entwicklung auf diesem für Innovation und technischen Fortschritt so wichtigen Segment wirtschaftlicher Aktivität. So kommt es zu dem Ergebnis, dass in einem großen und bisher bedeutendem Land in Europa die Wirtschaftsleistung sinkt, Firmen in andere Regionen abwandern, und der Lebensstandard der Bevölkerung sinkt.
Ein Highlight im internationalen Bau von kleinen Motorflugzeugen der allgemeinen Luftfahrt ist, neben dem bei Weitem größten Hersteller Cirrus Aircraft, der vor etlichen Jahren von zwei US-amerikanischen Brüdern gegründet und aufgebaut wurde, und auch die Firma Diamond Aircraft. Sie wurde als Hoffmann Flugzeugbau in Friesach, Kärnten, Österreich, gegründet. Heute gehört Diamond, wie die Firma Cirrus, Eigentümern in einem großen aufstrebenden und wirtschaftlich sehr erfolgreichem Land außerhalb der USA und Europa. Diamond verkaufte im Jahr 2023 mit 273 die zweitmeisten Kolben-Flugzeuge, weltweit. Ein außerordentlicher Erfolg, wenn man die weit verbreitete Antipathie gegen privates Fliegen, besonders in Europa, berücksichtigt.
Aber auch der österreichische Motorhersteller Rotax, dessen Flugzeugmotoren unverbleites Benzin verbrauchen welches allgemein für den Straßenverkehrssektor weltweit unbegrenzt zur Verfügung steht, muss hier positiv erwähnt werden. Rotax setzt bei Flugmotoren, die mit 160 PS mit einer TBO von 2000 h und einem Gewicht unter 90 kg erhältlich sind, derzeit weltweit Maßstabe. Leider sind keine Rotax Motoren mit einer stärkeren Motorleistung, bis zum Beispiel 350 PS, erhältlich.
Für zukünftige Einmotorige Flugzeugentwicklungen mit mehr Raum und Komfort zum privaten Gebrauch sind moderne leistungsstarke Propellermotoren die unverbleites Benzin verbrauchen unerlässlich. Ohne dies ist eine zukunftsweisende Weiterentwicklung einmotoriger Propellerflugzeuge oder anderer privater Fluganwendungen unwahrscheinlich. Der private Jet wird sich schon aus Preisgründen nicht breit durchsetzen können.
Will man das private Fliegen und den privaten Flugzeugkauf in einer zukünftigen gewissen Breite anvisieren, muss es ausreichend starke Flugmotoren mit zeitgemäßer moderner Technik, wie zum Beispiel im Fahrzeugbau ja selbstverständlich üblich, bis vielleicht 500 PS, für bleifreien Treibstoff für Verbrennungsmotoren zu erschwinglichen Preisen geben.
Die Effizienz von Kolben-Motor getriebenen Propellerflugzeugen ist ganz wesentlich grösser als bei Jet Flugzeugen. Das heißt der Treibstoffverbrauch und damit auch eine Umweltbelastung ist mit Verbrennungsmotoren und Propellerantrieb wesentlich geringer, und damit auch erheblich Umwelt schonender. Ein Betrieb ohne nennenswerte Schallemission ist mit Verbrennungsmotoren ohne großen Auswand ebenfalls möglich, so wie im heutigen Straßenverkehr üblich wo Verbrennungsmotoren und Schalldämpferanlagen in Straßenfahrzeugen auch über z.B. 500 PS heute auf eingebaut werden.
Siehe auch den AOPA Artikel von Jim Moore Aviation industry growth robust yet at risk - AOPA mit weiteren Details.
Kolbenmotor angetriebene Flugzeuge verzeichneten einen Anstieg um 11,8 % auf 1682 Flugzeuge in 2023. Turboprops hatten auch einen Zuwachs von 9,6 % mit 638 Flugzeugen. Business Jets verharrten mit lediglich 2,5 % mehr und mit 740 Flugzeugen auf dem gleichen Niveau wie im Jahr davor.
Besonders wurde auch die in Europa besonders starke Ausrichtung gegen die allgemeine Luftfahrt bemerkt und angesprochen. Die europäischen politischen Führungskräfte sind gegen die allgemeine Luftfahrt eingestellt und verhindern damit eine weitere positive Entwicklung auf diesem für Innovation und technischen Fortschritt so wichtigen Segment wirtschaftlicher Aktivität. So kommt es zu dem Ergebnis, dass in einem großen und bisher bedeutendem Land in Europa die Wirtschaftsleistung sinkt, Firmen in andere Regionen abwandern, und der Lebensstandard der Bevölkerung sinkt.
Ein Highlight im internationalen Bau von kleinen Motorflugzeugen der allgemeinen Luftfahrt ist, neben dem bei Weitem größten Hersteller Cirrus Aircraft, der vor etlichen Jahren von zwei US-amerikanischen Brüdern gegründet und aufgebaut wurde, und auch die Firma Diamond Aircraft. Sie wurde als Hoffmann Flugzeugbau in Friesach, Kärnten, Österreich, gegründet. Heute gehört Diamond, wie die Firma Cirrus, Eigentümern in einem großen aufstrebenden und wirtschaftlich sehr erfolgreichem Land außerhalb der USA und Europa. Diamond verkaufte im Jahr 2023 mit 273 die zweitmeisten Kolben-Flugzeuge, weltweit. Ein außerordentlicher Erfolg, wenn man die weit verbreitete Antipathie gegen privates Fliegen, besonders in Europa, berücksichtigt.
Aber auch der österreichische Motorhersteller Rotax, dessen Flugzeugmotoren unverbleites Benzin verbrauchen welches allgemein für den Straßenverkehrssektor weltweit unbegrenzt zur Verfügung steht, muss hier positiv erwähnt werden. Rotax setzt bei Flugmotoren, die mit 160 PS mit einer TBO von 2000 h und einem Gewicht unter 90 kg erhältlich sind, derzeit weltweit Maßstabe. Leider sind keine Rotax Motoren mit einer stärkeren Motorleistung, bis zum Beispiel 350 PS, erhältlich.
Für zukünftige Einmotorige Flugzeugentwicklungen mit mehr Raum und Komfort zum privaten Gebrauch sind moderne leistungsstarke Propellermotoren die unverbleites Benzin verbrauchen unerlässlich. Ohne dies ist eine zukunftsweisende Weiterentwicklung einmotoriger Propellerflugzeuge oder anderer privater Fluganwendungen unwahrscheinlich. Der private Jet wird sich schon aus Preisgründen nicht breit durchsetzen können.
Will man das private Fliegen und den privaten Flugzeugkauf in einer zukünftigen gewissen Breite anvisieren, muss es ausreichend starke Flugmotoren mit zeitgemäßer moderner Technik, wie zum Beispiel im Fahrzeugbau ja selbstverständlich üblich, bis vielleicht 500 PS, für bleifreien Treibstoff für Verbrennungsmotoren zu erschwinglichen Preisen geben.
Die Effizienz von Kolben-Motor getriebenen Propellerflugzeugen ist ganz wesentlich grösser als bei Jet Flugzeugen. Das heißt der Treibstoffverbrauch und damit auch eine Umweltbelastung ist mit Verbrennungsmotoren und Propellerantrieb wesentlich geringer, und damit auch erheblich Umwelt schonender. Ein Betrieb ohne nennenswerte Schallemission ist mit Verbrennungsmotoren ohne großen Auswand ebenfalls möglich, so wie im heutigen Straßenverkehr üblich wo Verbrennungsmotoren und Schalldämpferanlagen in Straßenfahrzeugen auch über z.B. 500 PS heute auf eingebaut werden.
Siehe auch den AOPA Artikel von Jim Moore Aviation industry growth robust yet at risk - AOPA mit weiteren Details.
Dipl.Ing Dietrich Fecht
und Ursula Fecht beim Besuch des Rotax Werkes in Austria.
Dipl.Ing Dietrich Fecht and Ursula Fecht visiting the Rotax plant in Austria.
und Ursula Fecht beim Besuch des Rotax Werkes in Austria.
Dipl.Ing Dietrich Fecht and Ursula Fecht visiting the Rotax plant in Austria.