We enjoy flying our airplanes ourselves as pilots. Not just a little bit of joy. No, it's much more than that. It's not just about having fun. Flying yourself is so complex that it requires everything a person can muster. Of course, it requires not only special knowledge, but also emotional practice and experience.
It also requires constant practice of "flying skills". After just a few days without flying practice, you realize that you can fly most perfectly if you fly practically every few days.
If you fly an airplane alone as a pilot, you are completely challenged in all areas. You not only have to fly the airplane in the air, which is a special task in itself and requires a lot of training. You also have to constantly operate the navigation and radio equipment. Not only do you have to set new frequencies, but you also have to communicate with various flight control centers in technical jargon at the same time. You also have to read documents very often (including working through checklists) and sometimes leaf through books to find something so that you can manage something that wasn't planned. And all of this while simultaneously having a radio conversation and constantly having to fly precisely according to instruments.
If you are flying "in bad weather" no longer by sight but by instruments without outside visibility, you as a pilot must constantly monitor the attitude and other instruments and steer the aircraft so that it flies as it should based on the display instruments in the air.
You have to trust the display instruments unconditionally. You have no visual control of the outside in clouds. You cannot always tell by feeling whether the "up" you feel is actually "up" in turbulence in clouds. Or whether the human sensory organs, which are not designed by nature for flying in poor visibility, are not fooling you into believing something that is not true.
It can certainly happen that you are disorientated by feeling and only the display instruments can tell you where up and down is. But that means that as an IFR pilot you have to be able to interpret the flight instruments coherently and accurately at a glance in every fraction of a second. This requires permanent flight or simulator practice in IMC, Instrument Meteorological Conditions, or in simple terms, bad weather with zero outside visibility.
Flying where and how it's fun. It's fun and enjoyable when you fly so often that you can do everything that flying requires pretty perfectly. Through permanent flight or simulator practice. The demands that the different aircraft place on the pilot are different. Sensing thermals in a glider is something different than completing the specified flight route using instruments.
We pilots are special people who face the "stress of flying" out of enthusiasm and enjoy wanting to do something special and then being able to do it. Everyone may not be suited to it, or may not want to put themselves through the task of flying as a pilot. That's fine. Not everyone can be a pilot. But if you think you can do it, you should try it if you're given the opportunity.
In general, and especially when flying: everything you can do and master is fun. That requires a lot of training and permanent practice. The more the better.
It also requires constant practice of "flying skills". After just a few days without flying practice, you realize that you can fly most perfectly if you fly practically every few days.
If you fly an airplane alone as a pilot, you are completely challenged in all areas. You not only have to fly the airplane in the air, which is a special task in itself and requires a lot of training. You also have to constantly operate the navigation and radio equipment. Not only do you have to set new frequencies, but you also have to communicate with various flight control centers in technical jargon at the same time. You also have to read documents very often (including working through checklists) and sometimes leaf through books to find something so that you can manage something that wasn't planned. And all of this while simultaneously having a radio conversation and constantly having to fly precisely according to instruments.
If you are flying "in bad weather" no longer by sight but by instruments without outside visibility, you as a pilot must constantly monitor the attitude and other instruments and steer the aircraft so that it flies as it should based on the display instruments in the air.
You have to trust the display instruments unconditionally. You have no visual control of the outside in clouds. You cannot always tell by feeling whether the "up" you feel is actually "up" in turbulence in clouds. Or whether the human sensory organs, which are not designed by nature for flying in poor visibility, are not fooling you into believing something that is not true.
It can certainly happen that you are disorientated by feeling and only the display instruments can tell you where up and down is. But that means that as an IFR pilot you have to be able to interpret the flight instruments coherently and accurately at a glance in every fraction of a second. This requires permanent flight or simulator practice in IMC, Instrument Meteorological Conditions, or in simple terms, bad weather with zero outside visibility.
Flying where and how it's fun. It's fun and enjoyable when you fly so often that you can do everything that flying requires pretty perfectly. Through permanent flight or simulator practice. The demands that the different aircraft place on the pilot are different. Sensing thermals in a glider is something different than completing the specified flight route using instruments.
We pilots are special people who face the "stress of flying" out of enthusiasm and enjoy wanting to do something special and then being able to do it. Everyone may not be suited to it, or may not want to put themselves through the task of flying as a pilot. That's fine. Not everyone can be a pilot. But if you think you can do it, you should try it if you're given the opportunity.
In general, and especially when flying: everything you can do and master is fun. That requires a lot of training and permanent practice. The more the better.
Ein paar Worte unseres IABAFC Präsidenten
A few words from our IABAFC President
A few words from our IABAFC President
Im Juni 2024
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, Privat Pilot seit 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
June 2024
Flying where it's fun. Where it's a pleasure to be in the air. Where you're welcome as a pilot flying an airplane and where you make lots of friends.
Fliegen wo es Spaß macht. Wo es Freude bereitet in der Luft zu sein. Wo man als fliegender Pilot mit Flugzeug gerne gesehen wird und viele Freunde findet.
Fliegen wo es Spaß macht. Wo es Freude bereitet in der Luft zu sein. Wo man als fliegender Pilot mit Flugzeug gerne gesehen wird und viele Freunde findet.
Previous Words of the IABAFC President :
©
IABAFC
- International Aircraft Builders And Flying Club
Euer IABAFC Präsident
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Uns bereitet selber fliegen als Pilot in unseren Flugzeugen Freude. Nicht nur ein wenig Freude. Nein, es ist viel mehr. Es ist auch nicht nur Spaß an etwas zu haben. Das selber fliegen ist so komplex, dass es alles was ein Mensch aufbieten kann verlangt. Es erfordert natürlich nicht nur spezielle Kenntnisse, sondern auch gefühlsmäßige Übung und Erfahrung.
Es erfordert auch permanentes üben der „Flugfertigkeiten“. Schon nach ein paar Tagen ohne Flugpraxis merkt man dass man am perfektesten fliegen kann, wenn man praktisch alle paar Tage fliegt.
Wer als Pilot alleine ein Flugzeug fliegt ist auf allen Gebieten komplett gefordert. Man muss nicht nur das Flugzeug in der Luft fliegen, was alleine schon eine besondere Aufgabe mit viel erforderlichem Training bedeutet. Man muss auch noch permanent die Navigations- und Funkgeräte bedienen. Nicht nur neue Frequenzen einstellen, sondern auch noch gleichzeitig im Fachjargon mit diversen Flug Kontrollstellen kommunizieren. Weiterhin muss man sehr oft in Unterlagen lesen (auch Checklisten abarbeiten) und auch manchmal in Büchern blättern um etwas zu finden, damit etwas nicht Geplantes bewältigt werden kann. Und das alles bei gleichzeitiger Funk-Konversation, und permanentem erforderlichem genauem Fliegen nach Instrumenten.
Fliegt man „bei schlechtem Wetter“ nicht mehr nach Sicht sondern nach Instrumenten ohne Außen Sicht, muss man als Pilot die Fluglage- und andere Instrumente permanent beobachten und das Flugzeug so steuern, dass es wie es soll aufgrund der Anzeigeinstrumente in der Luft eben fliegt.
Man muss den Anzeigeinstrumenten bedingungslos glauben. Eine Sichtkontrolle nach außen hat man in Wolken nicht. Vom Gefühl her kann man nicht immer sagen, ob bei Turbulenzen in Wolken das gefühlte „oben“ auch tatsächlich „oben ist“. Oder ob die menschlichen Sinnesorgane, die für fliegen bei ungenügender Sicht von der Natur nicht dafür eingerichtet sind, einem nicht etwas vorgaukeln, was nicht den Tatsachen entspricht.
Es kann durchaus vorkommen dass man von Gefühl her orientierungslos sein kann und nur die Anzeigeinstrumente einem sagen können, wo oben und unten ist. Das bedeutet aber, dass man als IFR-Pilot die Flug Instrumenten in jedem Bruchteile einer Sekunde mit einem Blick schlüssig und zutreffen interpretieren können muss. Dieses erfordert permanente Flug- oder Simulator Praxis in IMC, Instrument Meterological Conditions, vereinfacht ausgedrückt in schlechtem Wetter mit Null Außensicht.
Fliegen wo und wie es Spaß macht. Spaß und Freude bereitet es, wenn man so oft fliegt, dass man alles was das Fliegen eben verlangt ziemlich perfekt kann. Durch permanente Flug- oder Simulatorpraxis. Die Anforderungen die die verschiedenen Fluggeräte an den Piloten stellen, sind unterschiedlich. Thermik in einem Segelflugzeug zu erspüren ist etwas Anderes als nach Instrumenten die vorgegebene Flugroute zu absolvieren.
Wir Piloten sind besondere Menschen, die sich dem „Fliegerstress“ aus Begeisterung stellen, und daran Freude haben etwas Besonderes zu wollen und dann auch zu können. Jeder Zeitgenosse mag dafür nicht geeignet sein, oder sich das selber Fliegen als Pilot nicht antun zu wollen. Das ist sehr o.k.. Nicht Jeder kann Pilot sein. Aber wer es sich zutraut sollte es versuchen, wenn ihm die Möglichkeiten dazu geboten werden.
Ganz allgemein gilt, und beim Fliegen ganz besonders: Spaß macht alles was man kann und beherrscht. Das erfordert viel Übung und permanente Praxis. Je mehr umso besser.
Es erfordert auch permanentes üben der „Flugfertigkeiten“. Schon nach ein paar Tagen ohne Flugpraxis merkt man dass man am perfektesten fliegen kann, wenn man praktisch alle paar Tage fliegt.
Wer als Pilot alleine ein Flugzeug fliegt ist auf allen Gebieten komplett gefordert. Man muss nicht nur das Flugzeug in der Luft fliegen, was alleine schon eine besondere Aufgabe mit viel erforderlichem Training bedeutet. Man muss auch noch permanent die Navigations- und Funkgeräte bedienen. Nicht nur neue Frequenzen einstellen, sondern auch noch gleichzeitig im Fachjargon mit diversen Flug Kontrollstellen kommunizieren. Weiterhin muss man sehr oft in Unterlagen lesen (auch Checklisten abarbeiten) und auch manchmal in Büchern blättern um etwas zu finden, damit etwas nicht Geplantes bewältigt werden kann. Und das alles bei gleichzeitiger Funk-Konversation, und permanentem erforderlichem genauem Fliegen nach Instrumenten.
Fliegt man „bei schlechtem Wetter“ nicht mehr nach Sicht sondern nach Instrumenten ohne Außen Sicht, muss man als Pilot die Fluglage- und andere Instrumente permanent beobachten und das Flugzeug so steuern, dass es wie es soll aufgrund der Anzeigeinstrumente in der Luft eben fliegt.
Man muss den Anzeigeinstrumenten bedingungslos glauben. Eine Sichtkontrolle nach außen hat man in Wolken nicht. Vom Gefühl her kann man nicht immer sagen, ob bei Turbulenzen in Wolken das gefühlte „oben“ auch tatsächlich „oben ist“. Oder ob die menschlichen Sinnesorgane, die für fliegen bei ungenügender Sicht von der Natur nicht dafür eingerichtet sind, einem nicht etwas vorgaukeln, was nicht den Tatsachen entspricht.
Es kann durchaus vorkommen dass man von Gefühl her orientierungslos sein kann und nur die Anzeigeinstrumente einem sagen können, wo oben und unten ist. Das bedeutet aber, dass man als IFR-Pilot die Flug Instrumenten in jedem Bruchteile einer Sekunde mit einem Blick schlüssig und zutreffen interpretieren können muss. Dieses erfordert permanente Flug- oder Simulator Praxis in IMC, Instrument Meterological Conditions, vereinfacht ausgedrückt in schlechtem Wetter mit Null Außensicht.
Fliegen wo und wie es Spaß macht. Spaß und Freude bereitet es, wenn man so oft fliegt, dass man alles was das Fliegen eben verlangt ziemlich perfekt kann. Durch permanente Flug- oder Simulatorpraxis. Die Anforderungen die die verschiedenen Fluggeräte an den Piloten stellen, sind unterschiedlich. Thermik in einem Segelflugzeug zu erspüren ist etwas Anderes als nach Instrumenten die vorgegebene Flugroute zu absolvieren.
Wir Piloten sind besondere Menschen, die sich dem „Fliegerstress“ aus Begeisterung stellen, und daran Freude haben etwas Besonderes zu wollen und dann auch zu können. Jeder Zeitgenosse mag dafür nicht geeignet sein, oder sich das selber Fliegen als Pilot nicht antun zu wollen. Das ist sehr o.k.. Nicht Jeder kann Pilot sein. Aber wer es sich zutraut sollte es versuchen, wenn ihm die Möglichkeiten dazu geboten werden.
Ganz allgemein gilt, und beim Fliegen ganz besonders: Spaß macht alles was man kann und beherrscht. Das erfordert viel Übung und permanente Praxis. Je mehr umso besser.
Pilot Sandra Fecht, 17, approaching Marathon, Florida Keys
Pilot Sandra Fecht, 17, beim Anflug auf Marathon, Florida Keys
Pilot Sandra Fecht, 17, beim Anflug auf Marathon, Florida Keys