My first own plane was a Piper Cherokee 140. I bought the plane about a year after I had completed my VFR private pilot's license in San Jose, Reid Hilview Airport, California, in a 6-week compact course. The training company was called "Fliegerhorst" and was advertised in the trade press in Germany. At the time I bought the Piper, I had about 160 pilot in command (PIC) hours.
Reid Hilview Airport was also the base of the legendary aviation pioneer Amelia Reid Amelia Reid - Wikipedia, who ran a flight school not far from the "Fliegerhorst" and was known for her negative loops and aerobatic maneuvers not far from Reid Hilview Airport. I chartered several planes from her after I had my pilot's license.
I bought the Cherokee 140 in cash from a private seller who had advertised it on the airport's notice board. After I had a new annual inspection done, during which the slightly damaged rudder was replaced, it was time to fly this tried and tested aircraft myself.
I flew it on many trips in California in and around the Central Valley and into the Sierra Nevada during the summer months. Yosemite National Park, the old western town of Columbia and many other outstanding places and sights were flown to. The frequent flight to Half Moon Bay not far from San Francisco was a favorite activity for evening dining. California - simply great. But I wanted to have the aircraft available in Europe so that I would be independent of charter opportunities and flying clubs.
So I planned to fly the PA28 myself, with lots of luggage, a female companion and the defective rudder as a souvenir, to the US east coast to the area north of Bangor, Maine and hand it over to a ferry pilot there, who would then fly it to Europe by air.
The flight across the USA was a bit of a challenge. Out of respect for the high mountains of the Rocky Mountains and in view of the limited altitude of this 150 HP aircraft, I devised a flight route a little further south than initially seemed sensible, close to the Mexican border and then further to the north-east.
One of the stops was planned in El Paso and was also implemented. The next morning, the planned take-off from here for the next leg. The sky was bright blue. By the time I checked the weather forecast that morning, contacted the Flight Service Center and arrived at the airport at the aircraft, it was later than expected and already a little too warm.
So I packed everything into the aircraft, got take-off clearance and pushed the throttle all the way forward for take-off. It took a long, very long time to get the Piper into the air. Now the Cherokee was flying, but a climb was almost impossible. There was no question of even a slight climb. So I decided to return to the runway and land again. The tower gave permission and so I flew a long, very flat turn at an altitude of perhaps 250 feet, more was not possible, back into the downwind approach and then landed properly again.
I reached my destination, Edmundston Airport in Canada on the border with the USA, in several more flights without any problems. A special VFR departure close to the Mississippi in thin fog was another highlight, where I was able to use the VFR flying skills I had learned with the help of the flight instruments. Yes, the FAA US PPL includes a basic course in flying according to the flight instruments. Otherwise, the flying conditions on the whole trip were really nice VFR flying weather.
According to my pilot logbook from 1980, the entire flight from KHRV Reid Hillview in California to the extreme northeast of the USA on the Canadian border took about 35 pilot hours in 9 days. From there, the Ferry Pilot flew with an additional tank over the North Atlantic to Cologne in Germany.
In Germany and Europe, I flew this PA28-140 for many more hours with great enthusiasm. There were several flights to Westerland on Sylt from the home airfield in Bonn and to Worms in southwest Germany. At the time, Worms was an active center for flight activities with USA-registered aircraft in Germany. I had a business activity in Sylt that I visited regularly. With the VFR aircraft, the outbound flight was always an outstanding experience. The return flight often had to be replaced by a trip in a rental car because of the onset of IFR weather - a time-consuming affair. It turns out that without an IFR license and a corresponding IFR aircraft, reliable private air travel for personal transport on a safe basis is actually not possible.
I flew this aircraft for more than 170 hours over two years. Most of that in Germany and Europe, when I was not in the USA.
Reid Hilview Airport was also the base of the legendary aviation pioneer Amelia Reid Amelia Reid - Wikipedia, who ran a flight school not far from the "Fliegerhorst" and was known for her negative loops and aerobatic maneuvers not far from Reid Hilview Airport. I chartered several planes from her after I had my pilot's license.
I bought the Cherokee 140 in cash from a private seller who had advertised it on the airport's notice board. After I had a new annual inspection done, during which the slightly damaged rudder was replaced, it was time to fly this tried and tested aircraft myself.
I flew it on many trips in California in and around the Central Valley and into the Sierra Nevada during the summer months. Yosemite National Park, the old western town of Columbia and many other outstanding places and sights were flown to. The frequent flight to Half Moon Bay not far from San Francisco was a favorite activity for evening dining. California - simply great. But I wanted to have the aircraft available in Europe so that I would be independent of charter opportunities and flying clubs.
So I planned to fly the PA28 myself, with lots of luggage, a female companion and the defective rudder as a souvenir, to the US east coast to the area north of Bangor, Maine and hand it over to a ferry pilot there, who would then fly it to Europe by air.
The flight across the USA was a bit of a challenge. Out of respect for the high mountains of the Rocky Mountains and in view of the limited altitude of this 150 HP aircraft, I devised a flight route a little further south than initially seemed sensible, close to the Mexican border and then further to the north-east.
One of the stops was planned in El Paso and was also implemented. The next morning, the planned take-off from here for the next leg. The sky was bright blue. By the time I checked the weather forecast that morning, contacted the Flight Service Center and arrived at the airport at the aircraft, it was later than expected and already a little too warm.
So I packed everything into the aircraft, got take-off clearance and pushed the throttle all the way forward for take-off. It took a long, very long time to get the Piper into the air. Now the Cherokee was flying, but a climb was almost impossible. There was no question of even a slight climb. So I decided to return to the runway and land again. The tower gave permission and so I flew a long, very flat turn at an altitude of perhaps 250 feet, more was not possible, back into the downwind approach and then landed properly again.
I reached my destination, Edmundston Airport in Canada on the border with the USA, in several more flights without any problems. A special VFR departure close to the Mississippi in thin fog was another highlight, where I was able to use the VFR flying skills I had learned with the help of the flight instruments. Yes, the FAA US PPL includes a basic course in flying according to the flight instruments. Otherwise, the flying conditions on the whole trip were really nice VFR flying weather.
According to my pilot logbook from 1980, the entire flight from KHRV Reid Hillview in California to the extreme northeast of the USA on the Canadian border took about 35 pilot hours in 9 days. From there, the Ferry Pilot flew with an additional tank over the North Atlantic to Cologne in Germany.
In Germany and Europe, I flew this PA28-140 for many more hours with great enthusiasm. There were several flights to Westerland on Sylt from the home airfield in Bonn and to Worms in southwest Germany. At the time, Worms was an active center for flight activities with USA-registered aircraft in Germany. I had a business activity in Sylt that I visited regularly. With the VFR aircraft, the outbound flight was always an outstanding experience. The return flight often had to be replaced by a trip in a rental car because of the onset of IFR weather - a time-consuming affair. It turns out that without an IFR license and a corresponding IFR aircraft, reliable private air travel for personal transport on a safe basis is actually not possible.
I flew this aircraft for more than 170 hours over two years. Most of that in Germany and Europe, when I was not in the USA.
Ein paar Worte unseres IABAFC Präsidenten
A few words from our IABAFC President
A few words from our IABAFC President
Im Juii 2024
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, Privat Pilot seit 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
July 2024
Buying your own personal airplane is a great and good thing.
Ein persönliches eigenes Flugzeug kaufen – eine große und gute Sache.
Ein persönliches eigenes Flugzeug kaufen – eine große und gute Sache.
Previous Words of the IABAFC President :
©
IABAFC
- International Aircraft Builders And Flying Club
Euer IABAFC Präsident
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Mein erstes eigenes Flugzeug war eine Piper Cherokee 140. Ich kaufte das Flugzeug ca. ein Jahr nachdem ich den VFR Privat Pilotenschien in San Jose. Reid Hilview Airport, Kalifornien, in einem Kompaktkurs von 6 Wochen gemacht hatte. Der Ausbildungsbetrieb nannte sich „Fliegerhorst“ und wurde in Deutschland in der Fachpresse beworben. Meine Piloten-Flugstunden waren zu der Zeit als ich die Piper kaufte ca. 160 Pilot in Command (PIC).
Der Reid Hilview Airport war auch der Platz der legendären Flug Pionierin Amelia Reid Amelia Reid - Wikipedia , die dort nicht weit vom „Fliegerhorst“ eine Flugschule betrieb und für Ihre negativen Loopings Kunstflugfiguren nicht weit vom Reid Hilview Airport bekannt war. Bei ihr charterte ich etliche Flugzeuge, nachdem ich meinen Pilotenschein in der Tasche hatte.
Ich kaufte die Cherokee 140 bar bei einem privaten Verkäufer, der es am schwarzen Brett am Airport angeboten hatte. Nachdem ich eine neue Jahresnachprüfung hatte machen lassen, bei der auch das leicht beschädigte Ruder ausgetauscht wurde, ging es an das selber fliegen mit diesem bewährten Flugzeug.
Viele Trips in Kalifornien in und um das Central Valley bis in die Sierra Nevada hinein bin ich in den Monaten des Sommers damit geflogen. Yosemite National Park, die alte Western Stadt Columbia und viele andere herausragende Plätze und Sehenswürdigkeiten wurden angeflogen. Der öftere Flug nach Half Moon Bay nicht weit von San Francisco war eine bevorzugte Aktivität zum abendlichen Dining. Kalifornien – einfach super. Aber ich wollte das Flugzeug in Europa zur Verfügung haben, um unabhängig von Chartergelegenheiten und Flugsportvereinen zu sein.
So plante ich mit der PA28, mit viel Gepäck, weiblicher Begleitung und dem als Andenken mit genommenen defekten Ruder selber an die US Ostküste in die Gegend nördlich von Bangor, Main zu fliegen und es dort einem Ferry-Piloten zu übergeben, der es dann in der Luft nach Europa fliegen sollte.
Der Flug quer durch die USA war dann doch eine kleine Herausforderung. Aus Respekt vor den hohen Bergen der Rocky Mountains und in Anbetracht der begrenzten Flughöhe dieses 150 PS Flugzeuges ersann ich eine Flugroute etwas südlicher als eigentlich auf den ersten Blick sinnvoll, nahe an der Mexikanischen Grenze und dann weiter nach Nord-Osten.
Einer der Stops war in El Paso eingeplant und wurde auch in die Realität umgesetzt. Am nächsten Vormittag dann der geplante Start von hier für die nächste Ertappe. Es war strahlend blauer Himmel. Bis ich dann am Vormittag die Wettervorhersage checkte, das Flight Service Center kontaktiert hatte und am Flugplatz bei dem Flieger anlangte, war es später geworden als gedacht und auch schon ein wenig sehr warm.
Also alles in das Flugzeug verstaut, Take Off Clearance erhalten und das Gas zum Start ganz nach vorne gedrückt. Es dauerte lange, sehr lange bis die Piper in die Luft zu bekommen war. Jetzt flog die Cherokee, aber ein Steigflug war nahezu nicht zu realisieren. Von einem auch nur schwachen Steigflug konnte keine Rede sein. So entschloss ich mich notgedrungen wieder zur Runway zurück zu kehren und wieder zu landen. Der Tower gab die Erlaubnis und so flog ich eine weit ausgestreckte sehr flache Kurve in einer Höhe von vielleicht ca. 250 Fuß, mehr war nicht möglich, zurück in den Gegenanflug und landete dann auch wieder ordentlich.
Der Nachmittag sowie der Abend im Hotel am Pool und im Restaurant waren ausgezeichnet. Am nächsten Morgen machte ich es für den geplanten Abflug besser. Alles wurde noch vor dem Morgengrauen auf den Weg gebracht. Ganz früh startete ich bei der noch niedrigeren Temperatur und absolvierte den vielstündigen Flug bis weit hinter die Rocky Mountains nach Osten.
Mein Ziel Edmundston Airport in Canada an der Grenze zur USA erreichte ich in mehreren weiteren Flügen ohne Probleme. Ein Special VFR Departure am Mississippi in dünnem Nebel war noch ein Highlight, bei dem ich meine gelernten VFR Flugkünste mit Unterstützung der Fluginstrumente einsetzen konnte. Ja, beim FAA US PPL ist ein Grundkurs im Fliegen nach den Anzeige Fluginstrumenten enthalten. Sonst waren die Flugbedingungen auf dem ganzen Trip richtig schönes VFR Flugwetter.
Der ganze Flug von KHRV Reid Hilview in Kalifornien bis zum äußersten Nordosten der USA an der kanadischen Grenze dauerte nach meinem Piloten Logbuch aus dem Jahr 1980 ca. 35 Pilotenstunden in 9 Tagen. Von dort flog dann der Ferry Pilot mit Zusatztank über der Nordatlantik nach Köln in Deutschland.
In Deutschland und Europa flog ich diese PA28-140 noch viele weitere Stunden mit großer Begeisterung. Hierbei waren etliche Flüge nach Westerland auf Sylt vom Heimatflugplatz Bonn und nach Worms in Südwest Deutschland. Worms war zu der Zeit ein aktives Zentrum für Flug Aktivitäten mit USA zugelassenen Flugzeugen in Deutschland. In Sylt hatte ich eine Geschäfts-Aktivität, die ich regelmäßig besuchte. Mit dem VFR Flieger war der Hinflug immer eine herausragende Sache. Der Rückflug musste öfter wegen einsetzenden IFR Wetters mit einer Fahrt im Miet-PKW ersetzt werden – eine aufwändige Angelegenheit. Es stelle sich heraus, dass ohne IFR Lizenz und entsprechendem IFR Flugzeug zuverlässiger privater Luftverkehr zum persönlichen Transport auf sicherer Basis eigentlich nicht möglich ist.
Dieses Flugzeug flog ich über zwei Jahre mehr als 170 h. Das meiste davon in Deutschland und Europa, wenn ich nicht in USA war.
Der Reid Hilview Airport war auch der Platz der legendären Flug Pionierin Amelia Reid Amelia Reid - Wikipedia , die dort nicht weit vom „Fliegerhorst“ eine Flugschule betrieb und für Ihre negativen Loopings Kunstflugfiguren nicht weit vom Reid Hilview Airport bekannt war. Bei ihr charterte ich etliche Flugzeuge, nachdem ich meinen Pilotenschein in der Tasche hatte.
Ich kaufte die Cherokee 140 bar bei einem privaten Verkäufer, der es am schwarzen Brett am Airport angeboten hatte. Nachdem ich eine neue Jahresnachprüfung hatte machen lassen, bei der auch das leicht beschädigte Ruder ausgetauscht wurde, ging es an das selber fliegen mit diesem bewährten Flugzeug.
Viele Trips in Kalifornien in und um das Central Valley bis in die Sierra Nevada hinein bin ich in den Monaten des Sommers damit geflogen. Yosemite National Park, die alte Western Stadt Columbia und viele andere herausragende Plätze und Sehenswürdigkeiten wurden angeflogen. Der öftere Flug nach Half Moon Bay nicht weit von San Francisco war eine bevorzugte Aktivität zum abendlichen Dining. Kalifornien – einfach super. Aber ich wollte das Flugzeug in Europa zur Verfügung haben, um unabhängig von Chartergelegenheiten und Flugsportvereinen zu sein.
So plante ich mit der PA28, mit viel Gepäck, weiblicher Begleitung und dem als Andenken mit genommenen defekten Ruder selber an die US Ostküste in die Gegend nördlich von Bangor, Main zu fliegen und es dort einem Ferry-Piloten zu übergeben, der es dann in der Luft nach Europa fliegen sollte.
Der Flug quer durch die USA war dann doch eine kleine Herausforderung. Aus Respekt vor den hohen Bergen der Rocky Mountains und in Anbetracht der begrenzten Flughöhe dieses 150 PS Flugzeuges ersann ich eine Flugroute etwas südlicher als eigentlich auf den ersten Blick sinnvoll, nahe an der Mexikanischen Grenze und dann weiter nach Nord-Osten.
Einer der Stops war in El Paso eingeplant und wurde auch in die Realität umgesetzt. Am nächsten Vormittag dann der geplante Start von hier für die nächste Ertappe. Es war strahlend blauer Himmel. Bis ich dann am Vormittag die Wettervorhersage checkte, das Flight Service Center kontaktiert hatte und am Flugplatz bei dem Flieger anlangte, war es später geworden als gedacht und auch schon ein wenig sehr warm.
Also alles in das Flugzeug verstaut, Take Off Clearance erhalten und das Gas zum Start ganz nach vorne gedrückt. Es dauerte lange, sehr lange bis die Piper in die Luft zu bekommen war. Jetzt flog die Cherokee, aber ein Steigflug war nahezu nicht zu realisieren. Von einem auch nur schwachen Steigflug konnte keine Rede sein. So entschloss ich mich notgedrungen wieder zur Runway zurück zu kehren und wieder zu landen. Der Tower gab die Erlaubnis und so flog ich eine weit ausgestreckte sehr flache Kurve in einer Höhe von vielleicht ca. 250 Fuß, mehr war nicht möglich, zurück in den Gegenanflug und landete dann auch wieder ordentlich.
Der Nachmittag sowie der Abend im Hotel am Pool und im Restaurant waren ausgezeichnet. Am nächsten Morgen machte ich es für den geplanten Abflug besser. Alles wurde noch vor dem Morgengrauen auf den Weg gebracht. Ganz früh startete ich bei der noch niedrigeren Temperatur und absolvierte den vielstündigen Flug bis weit hinter die Rocky Mountains nach Osten.
Mein Ziel Edmundston Airport in Canada an der Grenze zur USA erreichte ich in mehreren weiteren Flügen ohne Probleme. Ein Special VFR Departure am Mississippi in dünnem Nebel war noch ein Highlight, bei dem ich meine gelernten VFR Flugkünste mit Unterstützung der Fluginstrumente einsetzen konnte. Ja, beim FAA US PPL ist ein Grundkurs im Fliegen nach den Anzeige Fluginstrumenten enthalten. Sonst waren die Flugbedingungen auf dem ganzen Trip richtig schönes VFR Flugwetter.
Der ganze Flug von KHRV Reid Hilview in Kalifornien bis zum äußersten Nordosten der USA an der kanadischen Grenze dauerte nach meinem Piloten Logbuch aus dem Jahr 1980 ca. 35 Pilotenstunden in 9 Tagen. Von dort flog dann der Ferry Pilot mit Zusatztank über der Nordatlantik nach Köln in Deutschland.
In Deutschland und Europa flog ich diese PA28-140 noch viele weitere Stunden mit großer Begeisterung. Hierbei waren etliche Flüge nach Westerland auf Sylt vom Heimatflugplatz Bonn und nach Worms in Südwest Deutschland. Worms war zu der Zeit ein aktives Zentrum für Flug Aktivitäten mit USA zugelassenen Flugzeugen in Deutschland. In Sylt hatte ich eine Geschäfts-Aktivität, die ich regelmäßig besuchte. Mit dem VFR Flieger war der Hinflug immer eine herausragende Sache. Der Rückflug musste öfter wegen einsetzenden IFR Wetters mit einer Fahrt im Miet-PKW ersetzt werden – eine aufwändige Angelegenheit. Es stelle sich heraus, dass ohne IFR Lizenz und entsprechendem IFR Flugzeug zuverlässiger privater Luftverkehr zum persönlichen Transport auf sicherer Basis eigentlich nicht möglich ist.
Dieses Flugzeug flog ich über zwei Jahre mehr als 170 h. Das meiste davon in Deutschland und Europa, wenn ich nicht in USA war.
Pilot Dietrich Fecht in 1980 with his first own aircraft, a Piper PA28-140 before the transfer to Europe.
Pilot Dietrich Fecht 1980 mit seinem ersten eigenen Flugzeug, einer Piper PA28-140 vor der Überführung nach Europa.
Pilot Dietrich Fecht 1980 mit seinem ersten eigenen Flugzeug, einer Piper PA28-140 vor der Überführung nach Europa.
