The turn of the year to a new calendar year is always a time when you review the past year with its many activities and think about the year ahead. This is often associated with thoughts about what should be better in the coming year, what plans you want to implement, but also whether it will be a year of safety, personal happiness and satisfaction.
As aircraft builders and pilots who fly ourselves, we naturally focus on our passion, flying, as a very important activity. Will it be as satisfying in the coming year as we would like it to be? That is not entirely certain. There are very influential social trends that take a distanced position on flying as a pilot. Some criticize us for our flying activities because they are not capable of doing it themselves and therefore do not want to.
Some have created a world view that is hostile to technology and into which flying with a sophisticated and demanding device does not fit. And others are jealous of us simply because we can afford something for financial reasons that others cannot afford the costs of flying themselves. A strong motivation for building an airplane yourself has always been to reduce the purchase costs of an airplane and not to let them get out of hand compared to your personal possibilities. Of course, this is linked to mastering the manual task of building an airplane and trusting your own design and construction results to the extent that you can fly the airplane you have built yourself as a pilot. Many people are jealous of this ability too because they simply do not have enough confidence in themselves and their own abilities to sit in an airplane they have built themselves and take off as a pilot.
Once you have made the takeoff, you have to land again. The airplane you have built and you as the pilot have to complete this successfully, satisfactorily and safely. The stake here is the greatest that a person can put on the scales: Their own life, which is certainly at stake if the self-built aircraft or the pilot fails seriously.
If you build an aircraft yourself from a proven kit without your own design elements, you are already on the safe side in terms of the basic design of the aircraft. If you build under the constant supervision of the kit manufacturer, and in their production rooms, nothing can really go wrong in terms of the technical construction. In terms of price, however, this approach brings you to regions that are almost similar to completely finished and certified aircraft.
The cheapest way to build an aircraft yourself is from scratch using raw materials based on a proven set of drawings. But yes, you have to be able to do it and do it with your hands. With the right and necessary tools. And in suitable rooms. At the latest when the wings are to be attached to the fuselage, you will need your own hangar in which the aircraft can later be permanently kept. What you read, even in many thick technical books, that some people have built a plane that flies in their own garage and with minimal tools is probably a very embellished, simplified representation that does not correspond to actual practice. It is a little not entirely fair to present enthusiasts who are interested in aircraft construction with the idea that this could also be done in a garage. Without relevant specialist experience and without adequate tools.
If private flying is to become more common again, there is only one important reason that must be realized:
Private planes must become significantly cheaper than they are today. Worldwide. How could this be achieved? Certainly not by pushing electric-powered small aircraft. Two of these potential aircraft manufacturing companies are in serious economic difficulties in Germany, the country in the EU with one of the largest subsidies for a fundamental switch to electric mobility.
Inexpensive private smaller aircraft could be achieved with:
As aircraft builders and pilots who fly ourselves, we naturally focus on our passion, flying, as a very important activity. Will it be as satisfying in the coming year as we would like it to be? That is not entirely certain. There are very influential social trends that take a distanced position on flying as a pilot. Some criticize us for our flying activities because they are not capable of doing it themselves and therefore do not want to.
Some have created a world view that is hostile to technology and into which flying with a sophisticated and demanding device does not fit. And others are jealous of us simply because we can afford something for financial reasons that others cannot afford the costs of flying themselves. A strong motivation for building an airplane yourself has always been to reduce the purchase costs of an airplane and not to let them get out of hand compared to your personal possibilities. Of course, this is linked to mastering the manual task of building an airplane and trusting your own design and construction results to the extent that you can fly the airplane you have built yourself as a pilot. Many people are jealous of this ability too because they simply do not have enough confidence in themselves and their own abilities to sit in an airplane they have built themselves and take off as a pilot.
Once you have made the takeoff, you have to land again. The airplane you have built and you as the pilot have to complete this successfully, satisfactorily and safely. The stake here is the greatest that a person can put on the scales: Their own life, which is certainly at stake if the self-built aircraft or the pilot fails seriously.
If you build an aircraft yourself from a proven kit without your own design elements, you are already on the safe side in terms of the basic design of the aircraft. If you build under the constant supervision of the kit manufacturer, and in their production rooms, nothing can really go wrong in terms of the technical construction. In terms of price, however, this approach brings you to regions that are almost similar to completely finished and certified aircraft.
The cheapest way to build an aircraft yourself is from scratch using raw materials based on a proven set of drawings. But yes, you have to be able to do it and do it with your hands. With the right and necessary tools. And in suitable rooms. At the latest when the wings are to be attached to the fuselage, you will need your own hangar in which the aircraft can later be permanently kept. What you read, even in many thick technical books, that some people have built a plane that flies in their own garage and with minimal tools is probably a very embellished, simplified representation that does not correspond to actual practice. It is a little not entirely fair to present enthusiasts who are interested in aircraft construction with the idea that this could also be done in a garage. Without relevant specialist experience and without adequate tools.
If private flying is to become more common again, there is only one important reason that must be realized:
Private planes must become significantly cheaper than they are today. Worldwide. How could this be achieved? Certainly not by pushing electric-powered small aircraft. Two of these potential aircraft manufacturing companies are in serious economic difficulties in Germany, the country in the EU with one of the largest subsidies for a fundamental switch to electric mobility.
Inexpensive private smaller aircraft could be achieved with:
- Inexpensive, proven air-cooled boxer engines, for example with around 350 hp as a four-cylinder based on the principle that we know from many produced car engines.
- Fixed aluminum propeller or metal constant speed propeller as desired.
- Proven, durable and low-maintenance metal wings and metal tail unit.
- Steel tube frame in proven and durable welded construction.
- Cabin size for four people weighing 100 kg each with enough space for relaxed sitting.
- Fixed landing gear as tailwheel version or alternatively with nose gear.
- Instrumentation - Avionics as desired and required.
Ein paar Worte unseres IABAFC Präsidenten
A few words from our IABAFC President
A few words from our IABAFC President
Im Januar 2025
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, Privat Pilot seit 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
January 2025
Flying as a pilot yourself, also in the New Year 2025. And building airplanes yourself.
Selber als Pilot fliegen, auch im neuen Jahr 2025. Und selber auch Flugzeuge bauen.
Selber als Pilot fliegen, auch im neuen Jahr 2025. Und selber auch Flugzeuge bauen.
Previous Words of the IABAFC President :
©
IABAFC
- International Aircraft Builders And Flying Club
Euer IABAFC Präsident
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Der Jahreswechsel zu einem neuen Kalenderjahr ist immer eine Zeit in der man das zurückliegende Jahr mit den vielen Aktivitäten die Erinnerungen Revue passieren lässt und an das vor einem liegende Jahr denkt. Oft sind damit Gedanken verbunden was im kommenden Jahr besser sein sollte, welche Planungen man umsetzen will, aber auch ob es ein Jahr in Sicherheit, des persönlichen Glücks und Zufriedenheit sein wird.
Wir als Flugzeugbauer und selbst fliegende Piloten haben dabei natürlich unsere Passion, das Fliegen, als eine ganz wichtige Aktivität im Focus. Wird es auch im kommenden Jahr so zufriedenstellend sein wie wir es uns wünschen? Ganz sicher ist das nicht. Gibt es doch sehr einflussreiche gesellschaftliche Strömungen die zum selber fliegen als Pilot eine distanzierte Position einnehmen. Manche kritisieren uns bei unseren Flug-Aktivitäten weil sie es selber von ihren Fähigkeiten nicht können und deswegen auch nicht wollen.
Manche haben sich ein Technik feindliches Weltbild zurecht gelegt in das das Fliegen mit einem ausgefeilten und anspruchsvollen Gerät nicht hineinpasst. Und andere neiden es uns einfach weil wir uns aus finanziellen Gründen etwas ermöglichen können wo andere sich die Ausgaben, die selber fliegen nun einmal mit sich bringt, nicht leisten wollen. Ein starkes Motiv ein Flugzeug selbst zu bauen waren schon immer die Anschaffungskosten für ein Flugzeug zu reduzieren und nicht gemessen an den persönlichen Möglichkeiten ins Uferlose ausarten zu lassen. Verbunden natürlich mit dem Bewältigen der handwerklichen Aufgabe ein Flugzeug zu bauen und seinen eigenen Design- und Bau-Resultaten auch soweit zu trauen, dass man mit dem selbst gebauten Flugzeug als Pilot auch selber fliegt. Auch diese Fähigkeit neiden uns viele Zeitgenossen weil sie eben nicht das Vertrauen zu sich selber und in ihre eigenen Fähigkeiten soweit haben, dass sie sich in ein von ihnen selbst hergestelltes Flugzeug setzen und damit als Pilot einen Take Off machen.
Hat man den Start gemacht, muss man ja auch wieder landen. Das gebaute Flugzeug und man selber als Pilot muss dies erfolgreich, zufriedenstellend und sicher absolvieren. Der Einsatz hierbei ist der größte den man als Mensch überhaupt in die Waagschale werfen kann: Das eigene Leben welches bei einem gravierenden Versagen des selbst gebauten Flugzeuges oder des Piloten durchaus zur Disposition steht.
Baut man selbst ein Flugzeug aus einem bewährten Kit ohne eigene design Elemente ist man von der grundlegenden Gestaltung des Flugzeuges her schon auf der sicheren Seite. Wenn man unter permanenter Aufsicht des Kitherstellers, dazu noch in dessen Produktionsräumen baut, kann von der technischen Bauausführung eigentlich nichts mehr schief gehen. Preislich kommt man bei diesem Herangehen aber in Regionen, die komplett fertigen und zertifizierten Flugzeugen schon fast ähnlich sind.
Das preiswerteste ein Flugzeug selber zu bauen ist nach einem bewährten Zeichnungs-Satz von scratch aus Rohmaterialien. Aber ja, man muss das handwerklich können und bewerkstelligen. Mit dem richtigen und erforderlichen Werkzeug. Und in geeigneten Räumen. Spätestens wenn die Flügel an den Rumpf bebaut werden sollen ist ein eigener Hangar erforderlich, in dem das Flugzeug später auch permanent stehen kann. Was man alles so liest, auch in vielen dicken Fachbüchern, dass manche in ihrer eigenen Garage und mit minimaler Werkzeugausstattung ein Flugzeug was auch fliegt gebaut haben, ist wohl eine stark geschönte vereinfachte Darstellung, die nicht der tatsächlichen Praxis entspricht. Es ist ein wenig nicht ganz fair, Enthusiasten die sich für einen Flugzeugbau interessieren die Ansicht zu unterbreiten, dass man das auch in einer Garage bewerkstelligen könnte. Ohne einschlägige Fachpraxis und ohne adäquates Werkzeug.
Wenn das private selber fliegen wieder vermehrt stattfinden soll, gibt es nur einen wichtigen Grund der realisiert werden muss:
Private Flugzeuge müssen erheblich billiger werden als sie es heute sind. Weltweit.
Wie wäre das zu erreichen? Ganz sicher nicht durch das pushen von Elektro angetriebenen Kleinluftfahrzeugen.
Zwei dieser potentiellen Fluggeräte Hersteller Firmen befinden sich in Deutschland, dem Land in der EU mit einer der größten Subventionierung einer grundsätzlichen Umstellung auf Elektro-Mobilität, in ernsten wirtschaftlichen Schwierigkeiten.
Preiswerte private kleinere Flugzeuge wären zu erreichen mit:
Was Gutes für uns Menschen schaffen! Das ist die Devise. Mit Technik Freundlichkeit und Nutzung der preiswerten Möglichkeiten die wir heute haben.
Wir als Flugzeugbauer und selbst fliegende Piloten haben dabei natürlich unsere Passion, das Fliegen, als eine ganz wichtige Aktivität im Focus. Wird es auch im kommenden Jahr so zufriedenstellend sein wie wir es uns wünschen? Ganz sicher ist das nicht. Gibt es doch sehr einflussreiche gesellschaftliche Strömungen die zum selber fliegen als Pilot eine distanzierte Position einnehmen. Manche kritisieren uns bei unseren Flug-Aktivitäten weil sie es selber von ihren Fähigkeiten nicht können und deswegen auch nicht wollen.
Manche haben sich ein Technik feindliches Weltbild zurecht gelegt in das das Fliegen mit einem ausgefeilten und anspruchsvollen Gerät nicht hineinpasst. Und andere neiden es uns einfach weil wir uns aus finanziellen Gründen etwas ermöglichen können wo andere sich die Ausgaben, die selber fliegen nun einmal mit sich bringt, nicht leisten wollen. Ein starkes Motiv ein Flugzeug selbst zu bauen waren schon immer die Anschaffungskosten für ein Flugzeug zu reduzieren und nicht gemessen an den persönlichen Möglichkeiten ins Uferlose ausarten zu lassen. Verbunden natürlich mit dem Bewältigen der handwerklichen Aufgabe ein Flugzeug zu bauen und seinen eigenen Design- und Bau-Resultaten auch soweit zu trauen, dass man mit dem selbst gebauten Flugzeug als Pilot auch selber fliegt. Auch diese Fähigkeit neiden uns viele Zeitgenossen weil sie eben nicht das Vertrauen zu sich selber und in ihre eigenen Fähigkeiten soweit haben, dass sie sich in ein von ihnen selbst hergestelltes Flugzeug setzen und damit als Pilot einen Take Off machen.
Hat man den Start gemacht, muss man ja auch wieder landen. Das gebaute Flugzeug und man selber als Pilot muss dies erfolgreich, zufriedenstellend und sicher absolvieren. Der Einsatz hierbei ist der größte den man als Mensch überhaupt in die Waagschale werfen kann: Das eigene Leben welches bei einem gravierenden Versagen des selbst gebauten Flugzeuges oder des Piloten durchaus zur Disposition steht.
Baut man selbst ein Flugzeug aus einem bewährten Kit ohne eigene design Elemente ist man von der grundlegenden Gestaltung des Flugzeuges her schon auf der sicheren Seite. Wenn man unter permanenter Aufsicht des Kitherstellers, dazu noch in dessen Produktionsräumen baut, kann von der technischen Bauausführung eigentlich nichts mehr schief gehen. Preislich kommt man bei diesem Herangehen aber in Regionen, die komplett fertigen und zertifizierten Flugzeugen schon fast ähnlich sind.
Das preiswerteste ein Flugzeug selber zu bauen ist nach einem bewährten Zeichnungs-Satz von scratch aus Rohmaterialien. Aber ja, man muss das handwerklich können und bewerkstelligen. Mit dem richtigen und erforderlichen Werkzeug. Und in geeigneten Räumen. Spätestens wenn die Flügel an den Rumpf bebaut werden sollen ist ein eigener Hangar erforderlich, in dem das Flugzeug später auch permanent stehen kann. Was man alles so liest, auch in vielen dicken Fachbüchern, dass manche in ihrer eigenen Garage und mit minimaler Werkzeugausstattung ein Flugzeug was auch fliegt gebaut haben, ist wohl eine stark geschönte vereinfachte Darstellung, die nicht der tatsächlichen Praxis entspricht. Es ist ein wenig nicht ganz fair, Enthusiasten die sich für einen Flugzeugbau interessieren die Ansicht zu unterbreiten, dass man das auch in einer Garage bewerkstelligen könnte. Ohne einschlägige Fachpraxis und ohne adäquates Werkzeug.
Wenn das private selber fliegen wieder vermehrt stattfinden soll, gibt es nur einen wichtigen Grund der realisiert werden muss:
Private Flugzeuge müssen erheblich billiger werden als sie es heute sind. Weltweit.
Wie wäre das zu erreichen? Ganz sicher nicht durch das pushen von Elektro angetriebenen Kleinluftfahrzeugen.
Zwei dieser potentiellen Fluggeräte Hersteller Firmen befinden sich in Deutschland, dem Land in der EU mit einer der größten Subventionierung einer grundsätzlichen Umstellung auf Elektro-Mobilität, in ernsten wirtschaftlichen Schwierigkeiten.
Preiswerte private kleinere Flugzeuge wären zu erreichen mit:
- Preiswerten in der Bauart bewährten luftgekühlten Boxermotoren, zum Beispiel mit ca. 350 PS als Vierzylinder nach dem Prinzip wie wir es aus sehr vielen produzierten Automotoren kennen.
- Fest Aluminium Propeller oder Metall Verstell-Propeller nach Wunsch.
- Bewährte langlebige und wartungsarme Metall-Flügel und Metall Leitwerk.
- Stahlrohrrahmen in bewährter und langlebiger geschweißter Konstruktion.
- Kabinengröße für vier Personen je 100 kg Gewicht mit entsprechendem Platz für entspanntes sitzen.
- Festfahrwerk als Spornrad-Ausführung oder alternativ auch mit Bugfahrwerk.
- Instrumentierung - Avionik nach Wunsch und Bedarf.
Was Gutes für uns Menschen schaffen! Das ist die Devise. Mit Technik Freundlichkeit und Nutzung der preiswerten Möglichkeiten die wir heute haben.
IABAFC Vice President Ulla Fecht at aiplane building, with a 6061 T6 sheet form AMAG
© Instagram/karoline.edtstadler
