Flying airplanes is a very demanding activity that requires constant practice to maintain flying proficiency and ensure reliable and safe flight. Certainly, there are individual differences in the "aptitude" for piloting aircraft.
But practical flying experience is simply necessary. This is especially true because flying is not an innate human ability. Furthermore, flying as a pilot largely requires behavior based solely on reason, not on feelings or instincts that we humans naturally possess.
This discrepancy between our innate, intuitive behavior and the practical necessity of flying—to avoid feeling it's wrong—can only be overcome through continuous training and almost daily practice. If pilots are to fly safely, there is only one solution: almost daily flight practice in an airplane or on a flight simulator.
Nowadays, flight simulators, with their sophisticated and perfected software, offer a way to fly on screen every few days. This allows pilots to learn flight procedures, navigation, and the fundamentals of flying—namely, how to control the aircraft safely.
Simply put, this means the aircraft must always fly at least fast enough to generate sufficient lift to stay airborne and fly at all. Of course, it mustn't descend so fast that its technical limits are exceeded and it breaks apart, as it wasn't designed or built for such high speeds.
For an aircraft to fly safely, the pilot must adjust the climb angle to maintain the necessary minimum airspeed to prevent descending. This inevitably happens due to physical limitations if the pilot uses too high an angle of attack, i.e., if the aircraft's nose is pitched too high. For example, due to a lack of flying experience, he might feel that the aircraft's nose needs to be so high in the air, otherwise he supposedly (or even actually?) won't be able to clear an obstacle in front of him.
This is a typical pilot error resulting from a lack of flying experience, when the pilot gives free rein to his innate, non-flight-related feelings and doesn't do what the physics of flying irrevocably demands: namely, to fly the aircraft in such a way that the minimum airspeed is absolutely maintained.
Where can the pilot read the actual airspeed? Constantly, at least every few seconds, of course, on the airspeed indicator. That's what it's there for—as a very important instrument! And it's usually positioned directly in the pilot's field of vision and is of sufficient size.
The inexperienced pilot might forget to check the airspeed indicator almost every second and to act accordingly. Too low an airspeed means, without any discussion, immediately reducing the aircraft's angle of attack: in practice, immediately pushing the nose down. Even if an obstacle is in front of you, for example, immediately after takeoff when flying over the first buildings, trees, etc., and appears larger and more threatening, if the pilot fails to do so due to a lack of flying experience, a crash shortly after takeoff is almost inevitable.
Unfortunately, there are countless examples of this with tragic consequences, ultimately attributable to the pilot's lack of flying experience, even if they have met the legally required minimum qualifications.
The more expensive flying is, or the more it is done intentionally for various reasons, the less safe it becomes, because pilots inevitably fly less for financial reasons, thus reducing their flying experience.
But practical flying experience is simply necessary. This is especially true because flying is not an innate human ability. Furthermore, flying as a pilot largely requires behavior based solely on reason, not on feelings or instincts that we humans naturally possess.
This discrepancy between our innate, intuitive behavior and the practical necessity of flying—to avoid feeling it's wrong—can only be overcome through continuous training and almost daily practice. If pilots are to fly safely, there is only one solution: almost daily flight practice in an airplane or on a flight simulator.
Nowadays, flight simulators, with their sophisticated and perfected software, offer a way to fly on screen every few days. This allows pilots to learn flight procedures, navigation, and the fundamentals of flying—namely, how to control the aircraft safely.
Simply put, this means the aircraft must always fly at least fast enough to generate sufficient lift to stay airborne and fly at all. Of course, it mustn't descend so fast that its technical limits are exceeded and it breaks apart, as it wasn't designed or built for such high speeds.
For an aircraft to fly safely, the pilot must adjust the climb angle to maintain the necessary minimum airspeed to prevent descending. This inevitably happens due to physical limitations if the pilot uses too high an angle of attack, i.e., if the aircraft's nose is pitched too high. For example, due to a lack of flying experience, he might feel that the aircraft's nose needs to be so high in the air, otherwise he supposedly (or even actually?) won't be able to clear an obstacle in front of him.
This is a typical pilot error resulting from a lack of flying experience, when the pilot gives free rein to his innate, non-flight-related feelings and doesn't do what the physics of flying irrevocably demands: namely, to fly the aircraft in such a way that the minimum airspeed is absolutely maintained.
Where can the pilot read the actual airspeed? Constantly, at least every few seconds, of course, on the airspeed indicator. That's what it's there for—as a very important instrument! And it's usually positioned directly in the pilot's field of vision and is of sufficient size.
The inexperienced pilot might forget to check the airspeed indicator almost every second and to act accordingly. Too low an airspeed means, without any discussion, immediately reducing the aircraft's angle of attack: in practice, immediately pushing the nose down. Even if an obstacle is in front of you, for example, immediately after takeoff when flying over the first buildings, trees, etc., and appears larger and more threatening, if the pilot fails to do so due to a lack of flying experience, a crash shortly after takeoff is almost inevitable.
Unfortunately, there are countless examples of this with tragic consequences, ultimately attributable to the pilot's lack of flying experience, even if they have met the legally required minimum qualifications.
The more expensive flying is, or the more it is done intentionally for various reasons, the less safe it becomes, because pilots inevitably fly less for financial reasons, thus reducing their flying experience.
Ein paar Worte unseres IABAFC Präsidenten
A few words from our IABAFC President
A few words from our IABAFC President
Im Januar 2026
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, Privat Pilot seit 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
January 2026
Practical flying experience is essential for pilots. Pilots must stay in practice.
Die fliegerische Praxis ist für Piloten unerlässlich. Piloten müssen in der Übung bleiben.
Die fliegerische Praxis ist für Piloten unerlässlich. Piloten müssen in der Übung bleiben.
Previous Words of the IABAFC President :
©
IABAFC
- International Aircraft Builders And Flying Club
Euer IABAFC Präsident
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Das fliegen von Flugzeugen ist eine sehr anspruchsvolle Aktivität die dauernd praktiziert werden muss, um fliegerisch fit zu sein und zuverlässig und sicher fliegen zu können. Sicherlich gibt es persönliche Unterschiede in der „Begabung“ für das pilotieren von Flugzeugen.
Aber die fliegerische Praxis ist einfach notwendig. Ganz besonders weil selber fliegen den Menschen von Natur aus nicht gegeben ist. Und auch weil fliegen als Pilot zu einem großen Teil ein Verhalten erfordert, welches nur auf Überlegung beruht und gerade nicht auf Empfindungen und einem Verhalten das wir Menschen natürlich angeboren besitzen.
Diese Diskrepanz zwischen dem gefühlsmäßig uns allen angeborenem Verhalten und der fliegerischen Notwendigkeit damit man überhaupt fliegen kann und nicht gefühlsmäßig als falsch einstuft ist nur durch dauerndes Training und fast täglicher Praxis zu überwinden. Wenn Piloten sicher fliegen sollen oder wollen, gibt es nur eines: Fast tägliche Flugpraxis im Flugzeug oder am Flugsimulator.
Heutzutage sind Flugsimulatoren mit der ausgefeilten und perfektionierten Software die heute zur Verfügung steht, eine Möglichkeit alle paar Tage am Bildschirm zu fliegen. Und sich die Flugverfahren, die Navigation und das Grundlegende des Fliegen, nämlich immer die Steuerung so zu bedienen das das Flugzeuge sicher in der Luft fliegt.
Was vereinfacht ausgedrückt bedeutet das Flugzeug muss immer mindestens so schnell fliegen das genügend Auftrieb erzeugt wird damit es in der Luft bleibt und überhaupt fliegen kann. Natürlich darf es im Abwärtsflug auch nicht so schnell werden, dass die technischen Belastungsgrenzen bei zu hoher Geschwindigkeit überschritten werden und es auseinander bricht, weil es für solche hohen Geschwindigkeiten nicht designet und nicht gebaut wurde.
Damit ein Flugzeug sicher fliegt muss der Pilot den Steigwinkel so einstellen, das immer die notwendige Mindestgeschwindigkeit geflogen wird damit es nicht herunterfällt. Welches aufgrund physikalischer Gegebenheiten zwangsläufig passiert wenn der Pilot einen zu hohen Anstellwinkel fliegt. Also die Flugzeugnase zu weit nach oben in die Luft gesteuert hat. Weil er zum Beispiel aus mangelnder Flugpraxis das Gefühl hat, die Flugzeugnase müsse so hoch in der Luft sein weil er sonst vermeintlich (oder auch tatsächlich?) ein vor ihm liegendes Hindernis nicht überfliegen kann.
Das ist ein typischer Pilotenfehler aufgrund mangelnder Flugpraxis, wenn der Pilot seinen nicht Flug relevanten angeborenen Gefühlen Raum gibt und nicht das macht, was die Physik des Fliegens unumstößlich verlangt: nämlich das Flugzeug so zu fliegen dass die Mindestgeschwindigkeit absolut eingehalten wird.
Wo kann der Pilot die tatsächliche Fluggeschwindigkeit ablesen – permanent mindestens alle paar Sekunden, natürlich auf dem Geschwindigkeitsanzeige Instrument. Dafür ist es als ganz wichtiges Instrument es da! Und meistens direkt im Blickfeld des Piloten in
ausreichender Größe angeordnet.
Der ungeübte Pilot vergisst eventuell den Geschwindigkeitsmesser in fast jeder Sekunde zu beachten und entsprechend den Erfordernissen zu handeln. Zu geringe Geschwindigkeit heißt ohne jegliche Diskussion sofort den Anstellwinkel des Flugzeuges zu verringern: In der Praxis sofort die Nase herunter drücken. Auch wenn ein Hindernis vor einem ist, zum Beispiel unmittelbar nach dem Start beim Überfliegen erster Gebäude, Bäume ect., dadurch größer und bedrohlicher wird.
Macht das der Pilot das aus mangelnder Flugpraxis nicht, ist ein Crash kurz nach dem Start vorgezeichnet. Hierfür gibt es leider immer wieder Beispiele mit traurigen Ergebnissen, die letztendlich auf mangelnde Flugpraxis des Piloten zurückzuführen sind, auch wenn er die gesetzlich geforderten Mindestanforderungen erfüllt hat.
Je teurer das Fliegen ist oder aus verschiedenen Gründen absichtlich gemacht wird, um so unsicherer wird es, weil Piloten damit zwangsläufig aus finanziellen Gründen weniger fliegen und damit auch die Flugpraxis sinkt.
Aber die fliegerische Praxis ist einfach notwendig. Ganz besonders weil selber fliegen den Menschen von Natur aus nicht gegeben ist. Und auch weil fliegen als Pilot zu einem großen Teil ein Verhalten erfordert, welches nur auf Überlegung beruht und gerade nicht auf Empfindungen und einem Verhalten das wir Menschen natürlich angeboren besitzen.
Diese Diskrepanz zwischen dem gefühlsmäßig uns allen angeborenem Verhalten und der fliegerischen Notwendigkeit damit man überhaupt fliegen kann und nicht gefühlsmäßig als falsch einstuft ist nur durch dauerndes Training und fast täglicher Praxis zu überwinden. Wenn Piloten sicher fliegen sollen oder wollen, gibt es nur eines: Fast tägliche Flugpraxis im Flugzeug oder am Flugsimulator.
Heutzutage sind Flugsimulatoren mit der ausgefeilten und perfektionierten Software die heute zur Verfügung steht, eine Möglichkeit alle paar Tage am Bildschirm zu fliegen. Und sich die Flugverfahren, die Navigation und das Grundlegende des Fliegen, nämlich immer die Steuerung so zu bedienen das das Flugzeuge sicher in der Luft fliegt.
Was vereinfacht ausgedrückt bedeutet das Flugzeug muss immer mindestens so schnell fliegen das genügend Auftrieb erzeugt wird damit es in der Luft bleibt und überhaupt fliegen kann. Natürlich darf es im Abwärtsflug auch nicht so schnell werden, dass die technischen Belastungsgrenzen bei zu hoher Geschwindigkeit überschritten werden und es auseinander bricht, weil es für solche hohen Geschwindigkeiten nicht designet und nicht gebaut wurde.
Damit ein Flugzeug sicher fliegt muss der Pilot den Steigwinkel so einstellen, das immer die notwendige Mindestgeschwindigkeit geflogen wird damit es nicht herunterfällt. Welches aufgrund physikalischer Gegebenheiten zwangsläufig passiert wenn der Pilot einen zu hohen Anstellwinkel fliegt. Also die Flugzeugnase zu weit nach oben in die Luft gesteuert hat. Weil er zum Beispiel aus mangelnder Flugpraxis das Gefühl hat, die Flugzeugnase müsse so hoch in der Luft sein weil er sonst vermeintlich (oder auch tatsächlich?) ein vor ihm liegendes Hindernis nicht überfliegen kann.
Das ist ein typischer Pilotenfehler aufgrund mangelnder Flugpraxis, wenn der Pilot seinen nicht Flug relevanten angeborenen Gefühlen Raum gibt und nicht das macht, was die Physik des Fliegens unumstößlich verlangt: nämlich das Flugzeug so zu fliegen dass die Mindestgeschwindigkeit absolut eingehalten wird.
Wo kann der Pilot die tatsächliche Fluggeschwindigkeit ablesen – permanent mindestens alle paar Sekunden, natürlich auf dem Geschwindigkeitsanzeige Instrument. Dafür ist es als ganz wichtiges Instrument es da! Und meistens direkt im Blickfeld des Piloten in
ausreichender Größe angeordnet.
Der ungeübte Pilot vergisst eventuell den Geschwindigkeitsmesser in fast jeder Sekunde zu beachten und entsprechend den Erfordernissen zu handeln. Zu geringe Geschwindigkeit heißt ohne jegliche Diskussion sofort den Anstellwinkel des Flugzeuges zu verringern: In der Praxis sofort die Nase herunter drücken. Auch wenn ein Hindernis vor einem ist, zum Beispiel unmittelbar nach dem Start beim Überfliegen erster Gebäude, Bäume ect., dadurch größer und bedrohlicher wird.
Macht das der Pilot das aus mangelnder Flugpraxis nicht, ist ein Crash kurz nach dem Start vorgezeichnet. Hierfür gibt es leider immer wieder Beispiele mit traurigen Ergebnissen, die letztendlich auf mangelnde Flugpraxis des Piloten zurückzuführen sind, auch wenn er die gesetzlich geforderten Mindestanforderungen erfüllt hat.
Je teurer das Fliegen ist oder aus verschiedenen Gründen absichtlich gemacht wird, um so unsicherer wird es, weil Piloten damit zwangsläufig aus finanziellen Gründen weniger fliegen und damit auch die Flugpraxis sinkt.